Búcsú egy legendától
Lábadi Loránd
2019.06.17.
LXXIV. évf. 24. szám

A Forma—1 a Monte-Carlói Nagydíjon megemlékezett egy pilótáról, aki távozott az autóverseny király kategóriájából, ezúttal végleg.

Búcsú egy legendától

Niki Lauda, azaz Andreas Nikolaus Lauda nevét szinte mindenki ismeri, aki egy kicsit is foglalkozott a technikai sport talán legnézettebb versenysorozatával.

1949-ben született Bécsben, egy gazdag családban, és talán ezért is ellenezték a szülők, hogy autóversenyző legyen. Első szereplése 1968-ban egy hegyi futamon volt, második lett. 1971-ben banki kölcsön segítségével — mivel a családja megtagadta tőle a támogatást — helyet vásárolt magának a Formula—2-ben, ezek után pedig a Formula—1-ben kapott lehetőséget. Az 1971. évi Osztrák Nagydíjon nem sikerült neki helyezést elérnie, a szezon is nagyon rosszul alakult, Lauda nem szerzett pontot. Ezek után nem akartak vele szerződést kötni, így egy újabb banki kölcsön volt a megoldás, és bevásárolta magát a BRM-istállóba. 1973-ban egy BMW Coupéval megnyerte élete első versenyét, a nürburgringi 24 órás versenyt, majd a Belga Nagydíjon 5. lett, és pontot szerzett. A csapatfőnök fizetést ajánlott neki. 1974-ben Enzo Ferrari elhívta a csapatához, és ettől kezdve a karrierje felfelé ívelt. Az odaadó munkát kevés pénzért, de nagy elismerés ellenében végezte, és elkezdte az akkor mély válságban levő csapat felvirágoztatását. A versenytaktikát ő dolgozta ki, műszaki téren pedig elképesztő újításokat vezetett be, segített az autók megépítésében, javaslatot tett a tesztelések kivitelezésére. Első ferraris versenyén, az Argentin Nagydíjon 2. lett, de a spanyolországi versenyt a dobogó legfelső fokán fejezte be. Luca Cordero di Montezemolo csapatfőnök nagyon meg volt vele elégedve.

1976-ban a Nürburgringen egy ütközés során életveszélyes sérüléseket szenvedett, és nagy mennyiségű mérges gázt lélegzett be a lángba borult Ferrariban. Hat héttel a szörnyű baleset után újra autóba ült. 1978-ban átszerződött Bernie Ecclestone csapatához, a Brabhamhoz, ahol Alfa Romeo motorok voltak használatban, és nagyon rossz eredményeik voltak. Laudának sikerült két futamgyőzelmet szereznie, illetve három második és két harmadik helyezést, de a többi versenyén kiesett. Az ismertté vált Fan Car, mellyel megnyerte a Svéd Nagydíjat, nagy felháborodást keltett a versenyzők körében, mivel a porszívó alapelvére építve növelte az autó tapadását a vákuumhatás segítségével, és a földre „szívta” a járművet. A módszernek volt egy rossz oldala, hiszen a kocsi hátuljából távozó levegőhöz némi por és kavicsdarab is keveredett, melyet a mögötte haladó versenyző kapott. Niki Lauda 1980-ban bejelentette, hogy kiszáll a Forma—1-ből, majd saját légitársaságot alapított. Emellett mint szakkommentátor dolgozott a televízióban. 1982-ben Ron Dennis, a McLaren csapatfőnöke helyet kínált neki a csapatban, Lauda el is fogadta az ajánlatot, de némi gond merült fel a fizetést illetően, mert a kért 3 millió dollárt sokallta a csapat, de amikor Lauda megnyerte a Nyugat-amerikai Nagydíjat, 4 millió dolláros szerződést kínáltak neki. 1984-ben a TAG turbómotornak köszönhetően megnyerte a világbajnoki címet Alain Prost előtt. 1985-ben 14 pontot szerzett, és a 10. helyen végzett. Még ebben az évben végleg visszavonult, és a Lauda Air légitársasággal foglalkozott, mely egyébként szinte mindig a csőd szélén állt.

1992-ben Montezemolo, az éppen mélyponton levő Ferrari főnöke felkérte tanácsadónak, de még Lauda sem tudta kisegíteni a csapatot. Ezután a Jaguar is alkalmazta, mivel azonban ez sem volt gyümölcsöző együttműködés, innen is távozott. A Mercedes AMG F1 csapat fő tanácsadója volt az utolsó pillanatig, itt ugyanis megtalálta az együttműködéshez szükséges kölcsönös akaratot. A csapatnál 10 százalékos részesedése volt, és rengeteget tett azért, hogy Lewis Hamilton ide igazoljon. Állandóan próbált segíteni a pilótáknak, akik figyelembe is vették, amit mondott. 2016-ban megvásárolta az Amira Air vállalatot, mely azóta a Lauda Motion nevet viseli. Mivel Laudának pilótaengedélye is volt, gyakran ő maga vezette a gépet. 1997-ben és 2005-ben is új vesét kapott, 2018-ban pedig tüdőtranszplantáción esett át. A majdnem végzetes balesete óta mindig sapkát viselt, és a rajta látható hirdetésekért is jelentős összegeket kapott.

Niki Lauda 172 nagydíjon indult, és 3 világbajnoki cím, 25 győzelem, 54 dobogós helyezés, 24 első rajtpozíció, valamint 24 leggyorsabb kör fűződik hozzá. 2019. május 20-án, hetvenévesen, Zürichben elhunyt, úgyhogy immár egy újabb név bővíti azoknak a nagy F—1-es pilótáknak a névsorát, akik már sajnos nincsenek közöttünk.

Szeretne értesülni, ha új cikk jelenik meg Mérföldkő rovatunkban? Iratkozzon fel értesítőnkre!
E-mailben értesíteni fogjuk Önt az új cikkekről. Feliratkozáshoz kérjük adja meg a nevét és az e-mail címét.
Hozzászólások
Hozzászólások
0
Hozzászólás küldése
1000 karakter áll rendelkezésére
A megjegyzésekben kifejtett vélemények a hozzászólások szerzőinek magánvéleményei, és nem tükrözik az internetes portál véleményét. A megjegyzéseket moderáljuk és jóváhagyjuk az általános szerződési feltételeknek megfelelően.
Támogatóink
Az oldal sütiket használ, hogy személyre szabjuk a tartalmakat és reklámokat, hogy működjenek a közösségi média funkciók, valamint hogy elemezzük a weboldal forgalmát. Bővebben a "Részletek mutatása" gombra olvashat.
Az oldal sütiket használ, hogy személyre szabja az oldalon megjelenő tartalmat és reklámokat..