Az autóbuszok népes családjában egy igazi monstrum is szerepel, mely a tekintélyes méretével, valamint a lenyűgöző festésével kerül a figyelem központjába. Magassága megközelíti a 4 métert, a felső szinten ülők pedig különleges látványra számíthatnak, mely a hegyi utakon akár félelmetes is lehet. A nagy méret nem jár együtt több ülőhellyel, mert az utasok kényelme szempontjából a tágas belső fontosabb szempont, hiszen több hely van a mozgásra, ami egy többórás út alatt kívánatos. A bár és a toalett már alapfelszerelésnek számít a turistabuszok esetében.
A Volvo új emeletes busza a legújabb technológia alapján készült, ezért a jármű a biztonság és a kényelem megtestesítője. Hossza 14 955 mm, szélessége 2550 mm, magassága 3650 mm, az ülőhelyek száma 65, a csomagtér maximális térfogata 13 m3. A dízelüzemű erőforrás hathengeres, soros, közös nyomócsöves befecskendezésű, 460 lóerős (338 kW) motorteljesítményű. Az üzemanyagtartály térfogata 600 liter, az AdBlue adalék tartálya 64 liter. Ez a busz az igényesebb utasok elvárásainak hivatott megfelelni minden szempontból, és akár egy föld körüli utazásra is igénybe vehető.
A Setra S 531 DT egy német busz, mely szintén jól teljesít a nagyobb távokon. Hossza 14 000 mm, szélessége 2550 mm, magassága 4000 mm, fordulási köre 23 140 mm. Az ülőhelyek száma 81, a csomagtér térfogata 8,4 m3, az üzemanyagtartály 540 literes. Az alsó szint belmagassága 1837, a felső szinté 1684 mm, öntömege 18 000 kg, a legnagyobb megengedett össztömeg pedig 26 000 kg. A Mercedes-Benz erőforrás hathengeres, soros elrendezésű, a maximális motorteljesítmény 510 lóerő (375 kW), s ehhez egy nyolcfokozatú sebességváltó tartozik. A kényelem és a biztonság a legmagasabb szinten van jelen minden egyes négyzetméteren. A műszaki fejlettséget tükrözi az automatikus szintbeállítás, mely 95 km/h sebesség felett a karosszériát 20 milliméterrel lesüllyeszti.
A következő busz nem tartozik a luxuskategóriába, de mindenképp említésre méltó, hiszen a forgalomba helyezésekor egy csúcskategóriát testesített meg. A VDL Futura FDD2-141 egy holland gyártású modell, melynek hossza 14 145 mm, szélessége 2550 mm, magassága 4000 mm, fordulási köre 24 300 mm. Az utastér belmagassága az alsó szinten 1855, a felsőn 1724 mm, az ülések száma 98, a csomagtér térfogata 9,3 m3. Öntömege 18 680 kg, míg a maximális megengedett össztömeg 26 500 kg. Erőforrása 12,9 literes, hathengeres, soros elrendezésű, maximális teljesítménye 510 lóerő (375 kW). A kényelem és a biztonság természetes velejárója a járműnek, 2012-ben Az év autóbusza díjat is magáénak mondhatta, és a mai napig forgalomban van belőle több is.
A Scania is jelen van ezen a piacon, ebben a gyárban is készült már néhány csúcstechnológiát képviselő típus. Egy régebbi modell, mely 2014-ben volt menő, és szinte mindent tudott, amit a mostaniak, az Astromega TDX 27. Hossza 14 100 mm, szélessége 2550 mm, magassága 4000 mm, a maximális motorteljesítmény 441 lóerő (328 kW), a hengerűrtartalom 12 742 cm3. Az ülések száma 81, a sebességváltó automatikus. Ez a busz a mai napig használatban van kisebb utasszállító vállalatoknál, ahol rövidebb távolságokban gondolkodnak.
A következő emeletes busz a Marcopolo, mely Brazíliában rója az utakat, és lényegében akár egy kisebb, nyolc keréken guruló hotelként is felfogható. Hossza 15 000 mm, négytengelyes, az erőforrása 13 literes, Scania DC típusú, dízelüzemű és 440 lóerős (324 kW). A felső szinten csupán 46 ülés található, az alsón pedig 8, ággyá alakítható fotel kapott helyet. Egy másik modell a Paradiso 1050, mely kéttengelyes, és Scania alvázra épült, hossza 1310 mm, és 46 ülés kapott benne helyet. A Viaggio 900 nevű típust Mercedes-Benz alvázra gyártották. Ezeket az emeletes buszokat a legmodernebb műszaki és elektronikai fejlesztések alapján készítették, és nagy mennyiségű utast szállítanak meglehetősen hosszú távokon.
A világ legnagyobb emeletes busza a Neoplan Jumbocruiser, mely egy csuklós, kétszintes és többtengelyes változat. Gyártása 1975 és 1992 között folyt, hossza 18 000 mm, szélessége 2500 mm, magassága 4000 mm. A buszban 170 utas fért el, de a nem tökéletes tervezés miatt nem volt stabil, ami balesetveszélyessé tette, ezért nem gyártották nagy sorozatokban. Később sikerült javítani a felfüggesztéseken, de ekkorra már nem volt kifizetődő a forgalomban tartása a túl nagy üzemanyag-fogyasztás és a többi, már elavult műszaki megoldás miatt.
Az emeletes buszok megjelenésével lehetőség adódott a hatékonyabb utasforgalom lebonyolítására, ami érthető módon a turisztikában mutatkozott meg először. Ebben a versenyben csak a legjobbak maradnak talpon, ezért főleg az ismert, nagy gyártók vannak jelen ezen a piacon, melyek a kezdetektől a legjobb minőségben állítanak elő ilyen járműveket.
