Rendőr-, mentő- és tűzoltóautó-típusok (8.)

Rendőr-, mentő- és tűzoltóautó-típusok (8.)

Ebben a három gépjárműtípusban az a közös, hogy mindegyiknek gyorsnak és megbízhatónak kell lennie. A mentőautók egy speciális csoportba tartoznak, ahol nagy odafigyeléssel választanak járműveket, és a legmodernebb eszközök vannak beszerelve, melyek az életmentéshez szükségesek. Itt is nagy a verseny, mivel ezekre a járművekre szinte állandóan szükség van, és csak a legjobb típusok jöhetnek számításba. A gyárak főleg nagyobb méretű autókat készítenek erre a célra, és olyanokat, amelyeknek a motorteljesítményük is nagyobb.

A francia tűzoltókamionok döntő többsége hazai gyártmány, azon belül is a Renault-nak több modellje. A Renault G230.13 SP Pompei hossza 7200 mm, szélessége 2450 mm, magassága 2920 mm, öntömege 7250 kg, míg maximális terheléssel 13 000 kg. A 8820 cm3-es, dízelüzemű motor 230 lóerős (169 kW) és négykerék-meghajtású, a víztartálya 3000 literes. A Renault G260 össztömege 19 000 kg, az erőforrás hathengeres, 260 lóerős (191 kW), dízelüzemű. Erre a kamionra szerelhető egy speciális létra, mely segítségével különböző magasságokon is oltható a tűz vagy menthetőek személyek.

A Renault Midliner S180 egy kisebb modell, de ez csak előnyére válik, mivel szűk helyekre is be tud jutni, ahol a nagyobb kamionokkal lehetetlen megközelíteni a helyszínt. A rakománytér hossza 3555 mm, szélessége 2090 mm, magassága 1590 mm, tömege 5270 kg, míg maximális terheléssel 7750 kg. Az erőforrás egy 180 lóerős dízelmotor. Az IVECO Magirus 120-23 hossza 7480 mm, szélessége 2500 mm, magassága 3100 mm, a 18 383 cm3-es, dízelüzemű erőforrás maximális sebessége 93 km/h, a motor teljesítménye 237 lóerő (176 kW). Víztartálya 1600 literes, öntömege 8140 kg, össztömege 13 500 kg.

Az Egyesült Államokban is többféle típust használnak a tűz oltására, de a hazai gyártmányúak előnyt élveznek a beszerzések alkalmával. Ebben az országban a nagy tömegű és méretű kamionokat használják, mivel a nagy kiterjedésű erdőtüzek alkalmával csak ezekkel lehet megközelíteni a tűzfészket. A kis- és a nagyvárosokban, a magas épületekben, illetve a felhőkarcolókban a tűzeseteknél csakis a legmodernebb, legfejlettebb technológiával felszerelt járművek tudnak eredményes munkát végezni.

A MAN LE 18 220 egy kisebb jármű, mely a kisvárosokban teljesít szolgálatot, de a nagyvárosokban is van belőle néhány, mivel a szűk utcákban csak ez a modell tud hatékonyan oltani. A 220 lóerős (162 kW), dízelüzemű motor, mely a létrát is mozgatja, minden esetben megbízható. Öntömege 8360, a megengedett össztömege pedig 14 000 kg. A Ford Custom, az International 4300, az American LaFrance FAS TAC vagy az E-One Commercial Chassis is használatban vannak, de egy bizonyos idő elteltével újabbakat állítanak csatasorba, hiszen a tűzesetek száma Amerika-szerte nagy számban emelkedik.

Magyarországon az első gőzfecskendő 1823-ban született meg, de a gyakorlatban csak később kezdték el használni. Eleinte lóval vontatták a szivattyút, majd az 1900-as években motorral üzemeltették. 1923-ban elkészült a Rába P-500, majd az 1950-es években megjelent a Csepel B300 gépjárműfecskendő. Hossza 6990 mm, szélessége 2360 mm, magassága 2355 mm, a motor soros elrendezésű, négyhengeres, benzinüzemű, a maximális teljesítménye 85 lóerő (62 kW), a végsebessége 68 km/h.

A Csepel D350 dízelüzemű, a B350 pedig benzinüzemű motorral készült. Hossza 6735 mm, szélessége 2260 mm, magassága 2740 mm, össztömege 6700 kg. A motor 85 lóerős (63 kW), végsebessége 75 km/h. A D750 Tü-1.1, melyben egy 2156-os Rába motor működött, hengerűrtartalma 10 350 cm3, maximális motorteljesítménye 200 lóerő (147 kW), sebessége 94 km/h, hossza 7265 mm, szélessége 2500 mm, magassága 3090 mm, össztömege pedig 16 500 kg volt.

1972-ben elkészült egy tűzoltóautó, mely a Csepel MIM Tü-1 jelzést kapta. A motor teljesítménye 145 lóerőt tett ki, össztömege 13 830 kg, a víztartálya 2000 literes, a portöltet pedig 250 kg volt. Manapság főleg Rába típusok alkotják az állományban levő tűzoltókamionok nagy részét, melyek tökéletesen megfelelnek az elvárásoknak.

Az állandóan fejlődő tűzoltókamion-gyártás világszerte nagy ütemben folyik, és minden ország igyekszik a számára legideálisabb járművet előállítani. A tűzoltásban részt vevő személyek a legmagasabb szintű kiképzésben részesülnek, majd az alkalmassági vizsgán bizonyítják felkészültségüket. A kiképzés nagyon lényeges, mivel így magasabb szinten végzik a rájuk háruló munkát, mely amellett, hogy nehéz, életveszélyes is. Sok tűzoltó halt meg szándékos gyújtogatás miatt, mely nagy károkat okozott és okoz most is a világ minden pontján, ezért viselkedjünk felelősségteljesen, és ne játsszunk a tűzzel!

(Vége)


Még több kép!▼ 

Képgaléria

Cikkünk további képei

Szeretne értesülni, ha új cikk jelenik meg Mérföldkő rovatunkban? Iratkozzon fel értesítőnkre!

E-mailben értesíteni fogjuk Önt az új cikkekről. Feliratkozáshoz kérjük adja meg a nevét és az e-mail címét.

Hozzászólások

Kapcsolódó cikkek

Rendőr-, mentő- és tűzoltóautó-típusok (8.)
Mérföldkő
  • Lábadi Loránd
  • 2020.08.05.
  • LXXV. évfolyam 31. szám
Rendőr-, mentő- és tűzoltóautó-típusok (8.)
Mérföldkő
  • Lábadi Loránd
  • 2020.07.29.
  • LXXV. évfolyam 30. szám
Facebook

Támogatóink