Rendőr-, mentő- és tűzoltóautó-típusok (2.)

Rendőr-, mentő- és tűzoltóautó-típusok (2.)

Ebben a három gépjárműtípusban az a közös, hogy mindegyiknek gyorsnak és megbízhatónak kell lennie. Lássuk, milyen szempontoknak kell megfelelniük.

A francia rendőrségnél a Citroën márka fordult elő legtöbbször, de a Renault sem marad le sokkal, és a Peugeot-k is több alkalommal bizonyítottak. A használatban levő márkák a francia gyárakból kerültek ki speciálisan átalakítva, mivel az országban a jó autópályákon kívül bőven akad rossz minőségű út is, mely csak nagyon jó akarattal nevezhető útnak. A hazai gyártású járművekre a gyenge felfüggesztés és a vékony lemezborítás jellemző, ami nagy hátrány a külföldi autókhoz viszonyítva, ezért a Volkswagen is szállított a rendőrségnek. A Citroën Type A motorja 1323 cm3-es, maximális sebessége 65 km/h-t tett ki, de ez a sebesség elegendő volt az üldözéshez, a kevés automobil közül ugyanis csak kevés volt ennél gyorsabb. 1939-ben megszületett egy új autó terve, a Citroën 2 CV, melynek sebessége már 135 km/h körül mozgott, a könnyű szerkezetnek köszönhetően ugyanis gyorsabb lett. A Citroën TUB egy kisteherautó, mely már az elítéltek szállítására is alkalmas volt, és mint csapatszállító is jól szerepelt. Ugyanezt a szolgálatot a Type HZ is maradéktalanul teljesítette a 850 kg terheléssel is, sőt a legnagyobb sebessége a 88 km/h-t is elérte. 1950-ben a 2CV kishaszonjármű változata is bekerült a csendőrség kötelékébe, majd az ID19 Normale 63 és a Luxus 66 lóerővel. A Peugeot 201-es 1929-ben került a rendfenntartók kötelékébe, és ugyanúgy követték egymást a típusok, ahogyan a Citroën esetében. A 404-es, mely a ’70-es és a ’80-as években, majd a 106-os, mely a kis mérete ellenére meglepően mozgékony volt, ezért is esett rá a választás. A 406-os motorteljesítménye sem elhanyagolandó, vagy az 508-asé, melyekkel a magasabb beosztású személyeket is szállították. A Renault márkák közül az 5-ös, 12-es, 18 és 20-as képviselte a gyárat, melyek ha egy kis lépéssel is, de előrébb voltak a többieknél. Az 1981 és 1995 közötti időszakban a Renault 25-ös a luxust testesítette meg, de számtalan razziában és üldözésben is bevetették.

A hazai márkákat lassan leváltják a más országokban gyártottak, a beszerzéseknél ugyanis jóval kedvezőbb feltételekkel kínálják őket, ezáltal egy hosszú hagyományt hagynak feledésbe merülni.

A magyar rendőrség 1954-ben Tatra T87-esekkel teljesített szolgálatot, melyek gyorsasága megfelelt a követelményeknek, de azért ezek is átestek egy kis átalakításon. A feljavítás után már tökéletesen működött a 3 literes, léghűtéses, V8-as, 85 lóerős motor, és a 180 km/h végsebesség is könnyen teljesíthető volt. Hossza 4740 mm-t, szélessége 1670 mm-t, magassága 1500 mm-t, öntömege pedig 1370 kg-t tett ki. Csapatszállításra a Csepel D-350-es és a D-413-es típust használták, de bármire megfelelt, hiszen az 5,3 literes, 85 lóerős motorokkal meghajtott teherautók előtt nemigen volt akadály, melyet nem tudtak leküzdeni. 1968-ban jött a Warsawa M20-as, melynek másik elnevezése GAZ—M—20 Pobeda. Hossza 4665 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1590 mm, öntömege 1350 kg volt. A következő a Moszkvics 412-es, melynek hossza 4250 mm-t, szélessége 1550 mm-t, magassága 1480 mm-t, saját tömege pedig 1045 kg-t tett ki. A motor 75 lóerős, soros hengerelrendezésű, 4 hengeres és benzinüzemű volt. Végsebessége 140 km/h, melyet a módosításoknak köszönhetően sikerült megnövelni, de csak a belügyi autók esetében.

A ’80-as években a Ladák voltak többségben, kizárólag a 21031-esek, melyek nagyon jónak bizonyultak, így hosszú évekig használatban maradtak. Az újabb sorozat a 2107-es típus, mely még modernebb technológiával készült. Hossza 4145 mm, szélessége 1620 mm, magassága 1435 mm, öntömege 1060 kg, hengerűrtartalma 1452 cm3, maximális motorteljesítménye 75 lóerő, a végsebessége pedig 145 km/h volt. Ahogyan „fejlődött” a bűnözés, és a modern autók mind tömegesebben jelentek meg ebben az „ágazatban”, úgy a rendőrség is szükségesnek látta az új járművek beszerzését. Ezek már a nyugat-európai országok legmenőbb típusai, melyek több országban is jelen vannak a rendfenntartásban. Az Audik, Mercedesek, Golfok már a magasabb színvonalat képviselik, és méltó ellenfelek a terepen. A Škoda Octaviák próbaként szerepeltek, de nem teljesítettek úgy, ahogyan elvárták tőlük. Továbbra is használják őket, de a fontos munkák elvégzésére a Mercedes a nyerő. Hossza 4818 mm, szélessége 1822 mm, magassága 1452 mm, hengerűrtartalma 2148 cm3, hengerelrendezése soros, 150 lóerős dízelmotorral és 220 km/h végsebességgel. A magyar rendőrség európai viszonylatban az élmezőnyben helyezkedik el a hatékonyság és a felszereltség tekintetében.

(Folytatjuk)


Még több kép!▼

Képgaléria

Cikkünk további képei

Szeretne értesülni, ha új cikk jelenik meg Mérföldkő rovatunkban? Iratkozzon fel értesítőnkre!

E-mailben értesíteni fogjuk Önt az új cikkekről. Feliratkozáshoz kérjük adja meg a nevét és az e-mail címét.

Hozzászólások

Kapcsolódó cikkek

Rendőr-, mentő- és tűzoltóautó-típusok (2.)
Mérföldkő
  • Lábadi Loránd
  • 2020.08.05.
  • LXXV. évfolyam 31. szám
Rendőr-, mentő- és tűzoltóautó-típusok (2.)
Mérföldkő
  • Lábadi Loránd
  • 2020.07.29.
  • LXXV. évfolyam 30. szám
Facebook

Támogatóink