home 2024. február 26., Géza napja
Online előfizetés
Menő kisbuszok (1.)
Lábadi Loránd
2020.07.15.
LXXV. évf. 28. szám
Menő kisbuszok (1.)

Az autóbuszok használata és azon belül a kisbuszoké az utóbbi években ugrásszerűen megnövekedett, ami a turizmussal hozható összefüggésbe. A családok sokszor jobb megoldásnak tartják, hogy busszal mennek nyaralni, mint saját autóval. Ebben az esetben amikor elérik a célállomást, azonnal élvezhetik a nyaralást, míg több óra vezetés után a sofőrnek előbb pihennie kell. A kisbuszok elterjedését az ár is indokolja, hiszen kisebb befektetéssel is vásárolhat valaki járművet, és foglalkozhat utasszállítással, míg a nagy buszok sokkal többe kerülnek, ami viszont akadályozhatja a vállalkozás beindítását. A másik szempont pedig, hogy több kisbusszal több helyszínre lehet egyidejűleg utasokat szállítani, akár egy kisebb hotelba vagy magánszállásra. A következőkben néhány újabb típussal ismerkedhetünk meg, melyek a legkorszerűbb technikai fejlesztések alapján készültek.

A Mercedes-Benz több modellel is jelen van ebben a csoportban, a kis- és a nagy buszok gyártásában kiemelkedő helyen áll. Az egyik ilyen a Sprinter City 45, melyben 13 ülőhely található, hossza 7367 mm, szélessége 2020 mm, magassága tetőszellőzővel 2790 mm, klímaberendezéssel pedig 2850 mm. A belső magasság a középső folyosón 1910 mm, a minimális fordulókör 15,3 m. A maximális tengelyterhelés az első tengelyre 1850 kg, a hátsóra 3500 kg, mely egyúttal a meghajtó kerék is, míg az össztömege 5000 kg. A 163 lóerős (120 kW), dízelüzemű motor könnyedén tartja a sebességet, akár hosszabb távon is. A Sprinter 306 CDI hossza 5926 mm, szélessége 1993 mm, magassága 2435 mm, öntömege 2300 kg, a hasznos teher 1200 kg. Az ülések száma 9, a négyhengeres, soros beépítésű, 163 lóerős (120 kW), dízelüzemű motor 2143 cm3-es. Ebből a kis méretű buszból, annak ellenére, hogy az adatai alapján nem mondható nagy teljesítményűnek, nagyon sok van használatban. Ehhez az üzemanyag-fogyasztása is hozzájárul, mely városi közlekedésben 9,9 liter, míg országúton 7,1 liter. A következő kisebb típus a Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI Blue Tec, melynek hossza 5261 mm, szélessége 1993 mm, magassága 2415 mm, öntömege 2210 kg, a hasznos teher 1290 kg. A 2987 cm3-es, hathengeres, V elrendezésű, dízelüzemű motor 190 lóerős (140 kW).

Az ülések száma 9, a váltó hétfokozatú, az üzemanyag-fogyasztása vegyes közlekedésben 9,9 liter, mely a motorteljesítményhez viszonyítva jónak mondható. A Mercedes-Benz többi modellje is megtalálható, mint a Sprinter 316 CDI vagy a Sprinter 519.

A MAN kisbuszok is nagyon régóta kötelező résztvevői ennek a kategóriának, a szép vonalvezetésük már messziről észrevehető. A MAN TGE Tourline hossza 7390 mm, szélessége 2060 mm, magassága 2780 mm, az ülések száma 16. A dízelüzemű motor 140 lóerős (103 kW). A másik kisbusz 19 ülőhelyes, a hossza is más, a motor teljesítménye pedig 177 lóerő (130 kW), ennyi szükséges ahhoz, hogy a különböző minőségű utakon is megfelelő sebességgel tudjon közlekedni. A MAN a villanymotoros meghajtást csak a TGE kombiváltozatba építi be, melynek maximális terhelhetősége 3500 kg. A TGE 2.0 TDI a maga 16 ülőhelyével egy nagyobb busz, melynek össztömege 6500 kg, a lökettérfogata 1968 cm3, a négyhengeres dízelmotor 177 lóerős (131 kW), az ára 80 000 euró környékén mozog. A TGE Tourline a 2020. év nagyon szép kisbusza, mely 16 üléses, hossza 7390 mm, szélessége 2060 mm, magassága 2780 mm, a motor teljesítménye 180 lóerő (132 kW). Az egyetlen kritika a hátsó poggyászteret illetheti, mely lezárja a hátsó részt, ezért a belső tér szűkösnek tűnik. Az ülések a bal oldalon két, a jobb oldalon viszont egy sorban helyezkednek el. Az esetleges hiányosságokat a kényelmes bőrszékek feledtetik. A TGE 5.180 Crafter Sprinter szinte megegyezik az előzővel, az ára 67 000 euró, viszont az ülések száma 22. Ennél a modellnél a belső tér kidolgozása olcsóbb, az ülések vászonborításúak, és a vezető mögötti üvegparaván az egyszerű városi buszokat idézi. A MAN TGE 3.140 kisbusz egy elektromos meghajtású és 136 lóerős (100 kW) jármű. A meghajtás indokolja a hosszúság lefaragását és a terhelhetőség minimalizálását, ami az ülésszám csökkentésében (8) is megnyilvánul. A belső tér kidolgozását nem a minőség jellemzi, inkább az ár elfogadható szinten való tartása, de így is csaknem 87 000 eurót kell fizetni érte. Ennek ellenére elmondhatjuk, hogy ennél a márkánál a minőség kiemelkedő, és a MAN továbbra is szigorúan ragaszkodik ehhez.

Az IVECO gyárat szintén nem kell külön bemutatni, hiszen nemcsak a teherautók, hanem a kis- és a nagy buszok kategóriájában is kitűnő osztályzatra vizsgázott. A szép külső és belső itt is szembetűnő, amit a modern kor meg is követel. Az IVECO Rosero First FCLLI hossza 8040 mm, szélessége 2350 mm, magassága 3090 mm. A 2998 cm3-es dízelmotor maximális teljesítménye 180 lóerő (132 kW), az automata sebességváltó nyolcfokozatú. Öntömege 4851 kg, míg az össztömege 7200 kg.

(Folytatjuk)

Hozzászólások
Hozzászólások
0
Hozzászólás küldése
1000 karakter áll rendelkezésére
A megjegyzésekben kifejtett vélemények a hozzászólások szerzőinek magánvéleményei, és nem tükrözik az internetes portál véleményét. A megjegyzéseket moderáljuk és jóváhagyjuk az általános szerződési feltételeknek megfelelően.
Támogatóink
Az oldal sütiket használ, hogy személyre szabjuk a tartalmakat és reklámokat, hogy működjenek a közösségi média funkciók, valamint hogy elemezzük a weboldal forgalmát. Bővebben a "Részletek mutatása" gombra olvashat.
Az oldal sütiket használ, hogy személyre szabja az oldalon megjelenő tartalmat és reklámokat..