Ezek az érdekes járművek lényegében ugyanúgy részt vehetnek a forgalomban, mint a négykerekűek, az eltérés az erőforrásokban van, és a külső méretekben. Ez utóbbi egyébként nem feltétlenül utal arra, hogy az autó motorja is kicsi, mert a gyártók némely esetben szándékosan erősebb erőforrást terveznek, így nagyobb a valószínűsége annak, hogy többen vásárolják majd meg az autót. A régebbi háromkerekűek nagyon egyszerű megoldások alapján készültek, a külsejük nem számított, csak az volt fontos, hogy működjenek.
A Reliant Regal 1953-as kiadása elöl egy, hátul két kerékkel készült. Hossza 3429 mm, szélessége 1486 mm, magassága 1448 mm, öntömege 445 kg. Az első kiadások erőforrásai 750 cm3 hengerűrtartalommal készültek, melyek motorteljesítménye 32 lóerő (23,8 kW) volt, majd később kifejlesztettek egy 850 cm3-es erőforrást, mely már 40 lóerőt (30 kW) adott le. A karosszéria műanyagból készült. Meglepő, hogy a gyártása egészen 2002-ig tartott, és ez idő alatt több módosítást is elvégeztek, hogy a kisautó tökéletesen megfeleljen az új kor követelményeinek.
A Velorex Oskar egy Csehszlovákiában gyártott háromkerekű járgány, melynek hossza 3100 mm, szélessége 1400 mm, magassága 1250 mm, öntömege 205 kg. A kétütemű, egyhengeres erőforrás 250 cm3 hengerűrtartalmú, teljesítménye 9 lóerő (6,7 kW), végsebessége 30 km/h, üzemanyag-fogyasztása 3,6 liter körül alakult. A gyártás folyamán 150 cm3-es, 250 cm3-es és 300 cm3-es változat is készült, így a teljesítmény is változó volt. A Velorex külső borítása először vászon volt, majd bőrre cserélték. Az első ilyen márkájú háromkerekű 1945-ben jelent meg, és egészen 1971-ig gyártották. Ez a típus is több újításon esett át, és az eladott járművek száma a bizonyíték arra, hogy sikeres volt a maga korában.
A most következő háromkerekű, melyet elöl két, hátul egy kerékkel készítettek, a Messerschmitt KR 200 modell, az egyik legszebb német gyártmány a kategóriában. Hossza 2819 mm, szélessége 1219 mm, magassága 1199 mm, öntömege 230 kg. Az egyhengeres, kétütemű erőforrás 191 cm3 hengerűrtartalommal készült, legnagyobb teljesítménye 10 lóerő (7,46 kW), végsebessége 90 km/h volt. Az első darab 1952-ben hagyta el a gyárat KR 175 jelzéssel, majd 1955-ben lényeges és szembetűnő változtatásokat alkalmaztak, így született meg a KR 200-as. Mind a három kerék hidraulikus felfüggesztéssel készült, a sok munkaóra pedig meghozta gyümölcsét. Az alacsony árnak és a könnyű szerkezetnek köszönhetően ez a mozgékony törpeautó nagy sikert ért el. 1957-ben megjelent a vászontetős kabrió, mely az eladási számokat illetően felülmúlta a várakozásokat. Gyártását 1964-ben fejezték be.
A méltán elismert és rendkívül sikeres német autóipar következő törpejárműve az Isetta, mely a BMW modellje. Igaz, hogy elöl is, hátul is két kereke van, de érdekessége, hogy a hátsók nagyon közel vannak egymáshoz. Hossza 2355 mm, szélessége 1380 mm, magassága 1340 mm, öntömege 340 kg. Az egyhengeres, benzinüzemű erőforrás hátul keresztben beépített, 298 cm3 hengerűrtartalmú. Maximális teljesítménye 13 lóerő (9,7 kW), végsebessége 85 km/h, az átlagos üzemanyag-fogyasztása 3,9 liter. Az első modell, még Iso néven, 1952-ben készült mint olasz mikroautó, majd 1955-ben lett belőle BMW Isetta, melyen több módosítást is végeztek, hogy aztán elnyerje végső formáját.
A régebbi kiadású törpejárművek nagy sikere felbátorította az akkori gyárakat, igaz, napjainkban már az elektromos autóké a jövő, amit minden piaci szereplőnek be kell látnia. Viszont amikor megjelenik egy új modell, mely az új szabályoknak is minden tekintetben megfelel, és még a törpeautó kategóriába is tartozik, akkor az biztosan szép jövő elé néz. Ilyen sikerekre számít a ZT-95-E kétszemélyes miniautó is, mely tisztán elektromos, elöl egy, hátul két kerékkel. Hossza 2300 mm, szélessége 1190 mm, magassága 1485 mm, öntömege 345 kg. Maximális terhelhetősége 200 kg, végsebessége 45 km/h, hatótávolsága 70 km. A villanymotor teljesítménye 200 W, az akkumulátor kapacitása 45 Ah, a töltési idő 8 óra. A fékek hidraulikus tárcsásak mindhárom keréken, a sebességváltó automata. A kétszemélyes törpeautó közúton is használható.
A háromkerekűek a nem túl jelentős üzemanyag-fogyasztásuk miatt régen is, és napjainkban is egyre keresettebbek. Ezért aki teheti, az elektromos járművek kategóriáján belül is a minél kisebb méretűek felé kacsingat. Az egy- vagy kétszemélyes modellek belátható időn belül tömegesen megjelennek majd, és akkor sok törpeautóval fogunk találkozni a városokban.
