Járművek ég és föld között (3.)

Járművek ég és föld között (3.)

Folytassuk kalandozásunkat a repülőgépek világában, a talán a legismertebb és a legtöbbet, legtovább használt géppel, a Boeinggel.

Sok típust különböztetünk meg, és hogy melyik a legmegbízhatóbb, azt nem lehet egybehangzóan megállapítani. Tény, hogy ezek a járművek minden légitársaság flottájában megtalálhatóak.

A cég forgószárnyas légi járművek, rakéták és műholdak tervezésével, gyártásával, értékesítésével foglalkozik. Már több mint száz éve a világ legnagyobb repülőgépgyártója. William Edward Boeing az első repülőgépét harmincöt éves korában fejlesztette ki Conrad Westervelt amerikai tengerésztiszt segítségével, és az első megrendelő a katonaság volt. A hadseregben bevált, így jöhettek a repülőtársaságok is a megrendelők sorába. A gyártásból kivont típusok közül csak néhány nagyon ismert: Boeing 707, 717, 727, 757, DC—8, DC—10, MD—11, MD—80. Megszűnésüket nem a gyakori meghibásodások indokolták, egyszerűen megszülettek a továbbfejlesztett változatok. Átszerkesztésük nem volt kifizetődő, így inkább építettek egy újat, mely magában hordozta a legújabb technológiát és a műszaki megoldások elképesztő sokaságát. A B737-es 1965 óta van forgalomban, két gázturbinás sugárhajtóműves, rövid hatótávolságú utakon közlekedett. Eredetileg 80 személy befogadására tervezték, de a Lufthansa 100 ülőhelyhez ragaszkodott, így meghosszabbították a törzset. A B737-es így további alcsoportokat kapott, 737—100, 737—200, 737—300, 737—400, 737—500, 737—600, 737—700, 737—700ER, 737—800 és 737—900. Mindegyik más-más változtatáson esett át, ennek köszönhetően a több mint 5000 legyártott közül valamivel több mint 4000 ma is használatban van. A Boeing 747, vagy ahogy sokan ismerik, a Jumbo Jet, az első széles törzsű repülőgép, elődjénél két és félszer nagyobb lett, és 1970-ben állt szolgálatba. Az utaslétszámot csak az Airbus döntötte meg. 524 ember a kényelem legmagasabb szintjén utazhat, 0,92 Mach sebességgel. A tömege 363 t, négy sugárhajtású motorja könnyedén a levegőbe emeli az óriást. Hossza 70,7 m, a fesztáv 64,4 m, magassága 19,4 m, a szárnyfelülete 541 m2. Maximális felszálló tömege 412,8 t, maximális sebessége 998 km/h, egy tankolással 14 200 km távolság megtételére képes. A DC—10-es három hajtóműves gép, gyártója a McDonnell Douglas. Két hajtómű a szárnyakon, egy pedig a farok részen található. Nagy hatótávolságú és teherbírású, ezért a katonaság is használja teherszállításra, valamint légi üzemanyag-utántöltésre. Műszaki adatai szerint 500-600 személy utazhatott első és másodosztályon, a törzs hossza 55,5 m, magassága 17,7 m, a szárny fesztávolsága 50,4 m, szélessége 6,02 m, magassága 6,02 m, maximális felszálló tömege 260 t, utazósebessége 982 km/h. Üzemanyagkészlete 138 720 l, hatótávolsága 9252 km. Ezek a repülőgépek a nyugati országokban készültek, és üzemeltetésük is ott folyik.

*

Ne feledkezzünk meg az orosz gépekről sem, igaz, a világ más országaiban nagyon kis számban használják őket. Az orosz repülőgéptípusok: Antonov, Iljusin, Tupoljev és Jakovlev. Az Antonov gépeket az ukrán Antonov Állami Repülőgépgyártó Vállalat készíti. Az első utasszállítót, az An—24-est 1959 és 1978 között gyártották. Ezt követte az An—148 és az An—158. Az Iljusinok 1967-ben kerültek sorozatgyártásba, mindössze néhány típussal. Az Il—62M-ben és az Il—62MK-ban 198 személy utazhat. A szárny fesztávolsága 43,2 m, a törzs hossza 53,12 m, a gép utazósebessége 850 km/h, utazómagassága 10-12 000 m, a maximális felszálló tömege 167 000 kg, üzemanyag-kapacitása 84 240 liter. A Tupoljev egy Oroszországban működő repülőgépgyár, és a legtöbb járművet előállító cégként tartják számon. Az alapító Andrej Nyikolajevics Tupoljev, aki megtervezte az első modellt, melynek gyártása 1923-ban indult. 1941-ben harci gépeket készítettek az üzemben, majd 1943-tól Moszkvában megkezdték az újabb fejlesztéseket. Az utasforgalomban újabb, korszerűsített változatok jelentek meg, és más országok is elismeréssel szóltak róluk. Néhány legendás Tupoljev: Tu—104, -114, -124, -134, -144, -154, -204, -214, -334. A Tu—144-es, a hangsebességnél is gyorsabb repülésre képes gép a Concorde-ot megelőzve került forgalomba Oroszországban. Ezt a típust nagy repülési távolságra tervezték, négy légcsavaros gázturbinával szerelték fel, ezért a sugárhajtású gépeknél kisebb üzemanyag-fogyasztással büszkélkedett.

*

A nagy utasszállítók mellett eltörpülnek a kis magánrepülőgépek, melyeket üzletemberek, politikusok használnak utazásaik alkalmával. Ezekkel a következő számunkban foglalkozunk majd.

(Folytatjuk)

Hozzászólások

Kapcsolódó cikkek

Szárazföldi utak
Mérföldkő
  • Lábadi Loránd
  • 2019.01.17.
  • LXXIV. évfolyam 2. szám
Téli öröm és üröm
Mérföldkő
  • Lábadi Loránd
  • 2019.01.11.
  • LXXIV. évfolyam 1. szám
Facebook

Támogatóink