Járművek ég és föld között (2.)

Járművek ég és föld között (2.)

Előző számunkban megemlítettünk néhány repülőalkalmatosságot, most pedig folytatjuk a legismertebb repülőgépekkel.

A felhasználás szerint két csoport létezik: polgári és katonai gépek. Ezen belül az első csoport magában foglalja az utasszállító, teherszállító, sport-, illetve mezőgazdasági járműveket. A második csoportba tartoznak a vadász-, bombázó, felderítő, légi utántöltő, gyakorló és lopakodó gépek.

Kezdjük a legérdekesebb változattal, az utasszállítókkal, melyeknél találkozhatunk kis hatótávolságú, 10—60 férőhelyes gépekkel, melyek 1000 km-en belüli fuvarozási feladatokat oldanak meg. Hajtóművük többnyire légcsavaros gázturbina vagy gázturbinás sugárhajtómű. Sebességük általában 600 km/h alatt marad, felszálló tömegük 50 t-ig terjed. A közép-hatótávolságú utasszállító gépek legfeljebb 5000 km repülési távolságig vannak használatban. A nagy hatótávolságú gépekkel 5000 km-nél hosszabb útvonalon találkozhatunk. A szerkezetük azonos felépítésű, sebességük 1000 km/h-ig terjed, utazómagasságuk elérheti a 10 000 m-t is. Az utasterük túlnyomásos kabinként működik, a nagy magasságban fellépő vákuum miatt. Az óriásgépek felszálló tömege eléri a 400 tonnát, az utasok száma 500 fő.

A legmodernebb óriásgép, a 2011-beli A380 már nem is olyan új, mivel létezik az A350-es modell is. Különlegessége abban rejlik, hogy az üzemanyag-fogyasztása 25 százalékkal kevesebb, mint az A380-as esetében, a zajkibocsátása pedig 50 százalékkal alacsonyabb. A repülőgép átlagosan 2,9 l kerozint fogyaszt 100 km-en egy utasra kivetítve. A hajtóművek a Rolls-Royce gyár termékei. Az A380-asnak három alosztálya van, ezek az A380-800, az A380-900 és az A380-800F. Eddig egyedülálló tulajdonsága, hogy kétemeletes, a gép teljes hosszában elhúzódó utastérrel. A Singapore Airlines gépén a luxusosztályon tizenkét hálószoba áll az utasok rendelkezésére, külön ülésekkel és fix ággyal berendezve. A pilótafülke a Boeinggel ellentétben az alsó szinten található. Az A380-900 hossza 79 méter, befogadóképessége 650 személy, viszont az utastér maximális létszáma 900. Ezeknél a modelleknél a forgalomba helyezés, azaz 2005 óta baleset még nem következett be, tehát biztonságosak. Néhány műszaki adat egy szokványos A380-800-as gépről: hossza 72,73 m, magassága 24,1 m, törzsátmérője 7,14 m. Az utastér hossza 49,90 m, szélessége 6,54 m, a szárnyfelület 846 m2, a jármű felszálló tömege 560 t, leszálló tömege 386 t. Az üzemanyag mennyisége 310 000 liter, az utazósebesség 945 km/h. Lélegzetelállító, igaz?

*

A csodálatos alakú Concorde a francia és a brit kormány egyetértését szimbolizálta — viszont immár a történelem része. Építése 1965-ben kezdődött, egyet Franciaországban, egyet pedig Angliában gyártottak. 1969-ben emelkedett először a levegőbe, és lépte át a hangsebességet. Nagy hátránya volt a hangrobbanás, a felszállás óriási zaja, valamint a nagy környezetszennyezés, ezért sok megrendelést töröltek. A sebessége elképesztő volt, a Párizs és New York közötti távolságot kevesebb mint három és fél óra alatt tette meg. Az átlagsebessége elérte a 2140 km/h-t. A Concorde különleges kialakítású hajtóművébe utánégetőt is beépítettek, mely általában a katonai szuperszonikus gépek kiváltsága. 2 t kerozint használt fel csak arra, hogy leszállás után a helyére guruljon.

Ezenkívül még egy gond merült fel, de ezt gyorsan megoldották: az alumíniumburkolat túlmelegedésének elkerülése érdekében a felületet magas fényvisszaverő képességű fehér festékkel vonták be. A Concorde utazási magassága 18 000 méterig terjedt, de az utasokat ért sugárzás miatt, mely az űrből érkezett, csak a normálisnak számító magasságig emelkedhetett. 2000. július 25-én sajnos bekövetkezett az első baleset, melyben 109-en vesztették életüket. A gép nyugdíjazását 2003-ban véglegesítették, ehhez a növekvő karbantartási és üzemeltetési költségek, illetve nem utolsósorban a forgalom csökkenése is hozzájárult. Harminc év szolgálat után tehát eltűnt egy szép és korszerű repülő.

*

A következő repülő, mellyel foglalkozunk, a Boeing lesz.

(Folytatjuk)

Hozzászólások

Kapcsolódó cikkek

Szárazföldi utak
Mérföldkő
  • Lábadi Loránd
  • 2019.01.17.
  • LXXIV. évfolyam 2. szám
Téli öröm és üröm
Mérföldkő
  • Lábadi Loránd
  • 2019.01.11.
  • LXXIV. évfolyam 1. szám
Facebook

Támogatóink